地处黔东北边陲的松桃苗族自治县，是连接渝、湘、黔三省的交通要冲。过去，历代统治者根本不关心人民群众的疾苦，松桃交通条件极差。对外联系走的是多年行走形成的几条古道，如松铜、松印、松所、松凤、松江、松沿、寨沿、松永、松秀等古道及松江、寨英河航道，县内各处走的是荒僻土路及先民们乐善倡资先后建起的大小小的18座木桥。新中国成立后，党和人民政府十分关心少数民族地区的交通建设，时过50来年，松桃基本形成了水、陆、空立体交通网络和邮政、电信、移动、联通结构紧密的通讯网络。
第一节 铁 路
渝怀铁路过境松桃苗族自治县的大路乡、孟溪镇、普觉镇、沙坝河乡、牛郎镇等七个乡（镇），23个行政村（其中3个苗族村），里程39.893公里，是党中央、国务院实施西部大开发的重点工程之一，是国家一级绿色运输线。
一、争取渝怀铁路过境
“铁路修到苗家寨”这不仅是苗家儿女从70年代就开始唱响的一首歌曲，也是松桃人民世世代代的梦想和期盼。为了争取渝怀铁路过境，1998年3月初，在召开的全国人大和全国政协代表大会上，时任铜仁行署专员袁周、副专员戴振华同上海市政协委员、贵州省政协委员向“两代会”分别提出议案和提案，并得到了重庆、湖南代表和委员的赞同与支持，同年8月至10月由国家发改委、铁道部、中国国际工程咨询公司铁二院、广铁集团、怀化铁路总公司等组成考察团经过两次系统考察调研，10月12日至16日铁道部孙家福副部长率国家发改委计划司司长曹菁、设计鉴定中心主任蔡申夫、铁二院副院长孟庆国、渝怀铁路总体设计负责人张文建等进行第三次全面考察，通过超常规的工作和艰苦攻关，10月21日铁道部在北京主持召开渝怀铁路可研报告审查会，通过了铁路过境松桃、江口、铜仁至怀化枢纽接轨的线路走向方案。
二、渝怀铁路29标段（松桃段）修建
县委、县人民政府十分重视铁路建设，1998年12月以县通字〔1998〕第182号文件成立了支援铁路建设领导小组。2000年2月，成立铁路建设领导小组和铁路建设指挥部，由县财政解决铁办业务经费10万元，列入财政预算；铁办设立四个科室，人员编制12人。根据上级有关要求，积极开展铁路建设的各项前期工作。
1998年11月，铁二院航测所进驻松桃孟溪镇进行初测设计工作，先后两批12名技术员进行为期21天的初测，同年12月下旬，铁二院线路处第八勘测设计队共50人进驻松桃开展进一步设计，1999年2月设计完毕。
1999年7月铁二院济南分所第十二勘测队49人进驻松桃普觉镇，开始对普觉站至沙坝段进行定测，同年8月完成。1999年7月铁二院交通处第十九勘测设计队54人进驻松桃孟溪镇，开始对普觉站至大路段进行定测，同年11月完成。渝怀铁路松桃段有隧道11个、桥梁30座、涵洞163个，泄洪道2座。
渝怀铁路松桃段涉及拆迁居民243户（其中大路乡65户，孟溪镇30户，寨英镇77户，普觉镇46户，沙坝河乡25户)，拆除房屋总面积40466.37m2，拆除苕窖720个、砖瓦窑105个、水池38个、水井59个、浆砌保坎178.38m3、干砌保坎603m3、围墙、砖墙701.97m3、晒坝1188.6m2，砖砌碑坟533座、石碑坟1850座、无碑土坟2208座，自来水管3370m，水泥水渠726m3，泥土水渠580m3。征用土地（不含临时便道）152.3896公顷（国有4.3131公顷，集体148.0765公顷）。按功能分区，其中98.8887公顷划拨给渝怀铁路建设总指挥部作渝怀铁路区间线路用地；划拨36.723公顷作车站站场用地；划拨0.2767公顷作铁路给水用地；安排16.4922公顷（弃土场14.2781公顷、改移道路2.2141公顷）的土地由县人民政府管理使用。
2000年12月26曰，渝怀铁路贵州省铜 仁地区段在铜仁市 清水塘举行隆重的开工典礼。承建29标段有中铁四局、二局和五局。2001年9月5曰，渝怀铁路29标段的施工队伍陆续进入松桃各施工点，渝怀铁路进入全面修建时期。2001年至2003年是渝怀铁路建设的高峰期，投入施工队伍5000余人，2003年8月铁路辅轨进入松桃沙坝河乡，8月底松桃段辅轨顺利完成。
三、铁路车站
渝怀铁路松桃境内共设4个半火车站。
松桃站属铁路县级客运车站，位于松桃苗族自治县孟溪镇，距县城32公里。
大路站，位于松桃苗族自治县大路乡，目前属于缓开站。
普觉站，位于松桃苗族自治县寨英镇。
沙坝站，位于松桃苗族自治县沙坝河乡。
还有半个站介于松桃苗族自治县的松江村与江口县桃映乡之间。
四、铁路运行
2005年12月7日，渝怀铁路进行动态验收，历时4天时间。同年12月28日至29日，铁道部副总工程师杨建兴同志率专家对渝怀线进行外围验收。2006年元月14日正式启运，上道列车7对（其中一对客运车、6对货车），客运于2006年7月1日开始运行。
第二节 公 路
全县现有公路总里程2494.8公里，其中国道34公里，省道169.8公里，县道147.4公里，乡道303.6公里，通村公路1840公里。有三级油路237.8公里，二级油路20公里。
一、公路建设
松桃公路建设，始于民国21年（1923年），国民党西南公路局派员到松桃县境进行实地勘测，组织修筑公路。民国30年（1941年）松秀段通车，民国33年（1944年）铜松段工程告竣。
新中国成立后，党和人民政府十分重视公路建设。一九五四年，动员七百余人，重新整修铜松公路和松秀公路。自治县成立后，先后修通了太平至耿溪、和尚洞至长兴的公路；一九五八年，又修筑了干川至普觉、黄连寨至世昌公路。到1985年，修通了甘龙至沿河，乌罗至印江，世昌至湖南吉首，大兴至湖南凤凰的公路干线，全县公路通车里程621.422公里，其中县道155.9公里，乡道短途简易公路31条共298.919公里，专用公路5条34公里。当时的60个乡（镇）有54个乡镇通了汽车和拖拉机。1986年至1990年，用省、地下拨以工代赈粮油棉补助款，先后修建了3条县乡公路83.24公里，1990年底，境内各类公路通车里程达704.662公里。1991年以后，根据贵州省关于公路建设要以“重点修建高等级公路和经济路线，改造提高繁忙经济运输线和部分城镇过境出口线，打通经济运输效益的断头路”的指导方针，公路建设主要任务是以县城东西环线为枢纽，一纵一横八联线为骨架，先后改建、扩建、新建了一系列经济线路、乡村公路，并对境内的国道、省道、县道和部分乡道实施油路改造。到2005年底，全县公路通车总里程达2494.8公里，在1985年的基础上增长了4倍多，县内21个乡（镇）已通油路，338个行政村已通公路，逐步形成了公路网络。
二、主要干线
1、国道
川湘公路：国道编号319。由四川綦江县境雷神店经黔江、秀山、松桃、迓驾至花垣县。过境松桃的迓驾镇达7公里，1996年后改道秀山雅江。
秀沿公路：国道编号326。由重庆市秀山土家族苗族县城北门经秀山县龙凤、隘口和松桃苗族自治县的甘龙、瓦溪至沿河土家族县，2003年前过境松桃段为35.103公里，实施油路改造后，缩短里程1.103公里。秀沿公路东接川湘公路，与乌江和黔北干线相连，是松桃、沿河、秀山、酉阳四县的水陆运输连接线，也是贯穿西南至中原各省的主要通道。
2、省道
玉秀公路：由玉屏侗族自治县大龙镇起，经铜仁、松桃至秀山的石耶司，过境松桃78.5公里（老线路）。二十世纪七十年代期间，该线路又改经盘信、长坪、盘石的黄莲至松桃县城，整条线路增长12公里，玉秀公路南连黔湘320国道线，北接川湘319国道664公里处。是与渝（重庆） 筑（贵阳）线平行的另一条重要的南北干道。1998年至2000年，玉秀公路松桃段分期进行油路改造，2001年全面完成改造工作，目前已建成文明平安大道。
3、县道
松印公路：由县辖太平营乡腊山桥起，经大坪、孟溪、冷水、乌罗、印江土家族苗族自治县木黄至印江县城。松桃段有78公里。2000年，松印公路太平至石门坎50公里实行镶边改造；2003年，松印公路实施了油路改造。
和迓公路：由县辖黄板乡和尚洞起，经长兴至迓驾接319国道，全长41.02公里（含老线路319国道10公里），可通重庆市秀山土家族苗族自治县和湖南省花垣县，是一条重要的公路出口线，2001年实施了油路改造。
黄螺公路：由县辖盘石镇黄连寨起，经臭脑、芭茅至湖南省花垣县吉卫镇，全长12公里。
大牛公路：由县辖大兴镇雷打岩起，经清水哨至牛郎镇，全长25公里,已列入2
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